Олонецкая верфь

Свирская, или Олонецкая верфь, позднее переименованная в Лодейнопольскую, – судостроительное предприятие, основанное в 1702 году на побережье Ладожского озера. Здесь, на месте современного города Лодейное Поле, зародился Балтийский флот.

Основание верфи Редактировать

В начале XVIII века Россия вела войну со Швецией. Целью было вернуть захваченные шведами исконно русские земли на Балтийском побережье. Для полноценного развития нашему государству требовался выход к Балтике, где пересекались основные торговые пути. Швеция в те времена была одной из мировых морских держав. У России же не было выхода к морю и сильного флота.

В те времена ближайшей к Балтийскому бассейну была судостроительная верфь в Архангельске. Но она находилась слишком далеко от полей сражений. Поэтому остро встал вопрос об основании судостроительного предприятия на Ладоге.

Петр I, оказавшись в 1702 году на реке Свирь, заинтересовался большим количеством высоких мачтовых сосен, растущих вдоль берегов. Он приказал замерить глубины рек Сясь, Свирь, Паша и выбрать место для основания судоверфи.

Первая верфь открылась на р. Сясь. Здесь начали строить суда для речного флота. После визита царя в устье Свири, вышел указ о переносе сюда заказов на постройку крупных военных судов, способных выходить в море. Это решение было вызвано сразу несколькими причинами:

· жители района будущей верфи издревле занимались судостроением, здесь проживало немало опытных мастеровых;

· в непосредственной близости от территории предприятия росли высокие стройные сосны, подходящие для постройки морских судов большого водоизмещения;

· неподалеку работали Олонецкие горные заводы, производившие корабельные пушки, ядра и оснастку.

Верфь была основана в 1702 году близ селений Мешковичи и Мокришвицы Пиркинского погоста. Ее комендантом стал Иван Яковлев. Строительство длилось всего несколько месяцев. В марте 1703 г. судостроительное предприятие «Олонецкая верфь» заработало.

История развития Олонецкой верфи Редактировать

Макет Олонецкой верфи в Лодейнопольском краеведческом музее. Фото Владимира Желтова².

Для строительства судов на Олонецкую верфь были привлечены настоящие мастера своего дела: плотники, кузнецы, опытные воронежские и архангельские судостроители, навигаторы, обучавшиеся в Европе, специалисты из Англии, Германии, Франции, Голландии. Сохранились имена талантливых кораблестроителей, трудившихся на верфи в разные годы: Иван Немцов, Гаврила Меншиков, Яков Колодкин, Федосей Скляев, Юрий Русинов.

На судах также присутствовали иностранцы. Корабельные команды состояли, в основном, из русских, но каждым десятым был грек или итальянец. На весла зачастую сажали пленных турков или татар. Но они не справлялись с задачей так же хорошо, как вольнонаемные русские гребцы с Поволжья, которым, кроме обязательно выдаваемой еды, выплачивалось жалование.

Кроме эллингов, на территории верфи было развернуто все необходимое для процесса строительства и оснащения корабля любого размера и сложности. Здесь были кузницы, смольни, канатно-прядильное производство, мастерские. Для разработки и корректировки проектов существовали чертежни. На территории предприятия располагались провиантские склады, приказная изба, лазарет. Для визитов государя был возведен деревянный царский дворец, построена Петропавловская церковь.

Уже через пять месяцев после закладки первых судов, в августе 1703 года, на воду был спущен флагман Балтийского флота – фрегат «Штандарт». Петр I присутствовал на торжественной церемонии. В книге «Корабельного строения» царь числился капитаном фрегата.

Строительство судна проводилось под началом голландского мастера Выбе Геренса. На корабле длиной 27,4 м, шириной 7,3 м, оснащенном 28 пушками, служила команда из 120 человек.

Название судна связано с событиями, обеспечившими России выход в Балтийское море. До мая 1703 года двуглавый орел на царском штандарте изображался с картами трех морей – Белого, Каспийского, Азовского. Когда Россия взяла крепость Ниеншанц, стало доступно Балтийское море, и его карта также появилась на штандарте. Так флагман Балтийского флота получил свое название.

Также летом 1703 году со стапелей Олонецкой верфи сошли:

· галиоты «Курьер», «Соль», «Почт-Галиот», служившие посыльными и грузовыми судами;

· буеры «Вельком», «Зав Драгель», «Бир-Драгер», «Вейн-Драгер»;

· шмаки «Корн Шхерн», «Гут-Драгарс»;

· флейт «Вельком».

Суда сразу ввели в состав Балтийского флота, позднее они участвовали в различных операциях Северной войны.

Осенью 1703 г. заложили семь 28-пушечных фрегатов, двенадцать меньших по размеру, но более быстроходных и маневренных скампавей и бригантин. На следующий год на воду было спущено еще семь фрегатов, среди которых «Шлиссельбург», «Триумф», «Кроншлот», «Дерпт».

К ноябрю 1703 г. на судоверфи под надзором 18 мастеров одновременно шли работы по строительству 50 судов, включая галеру «Святой апостол Петр», заложенную после визита царя.

Петр I внимательно следил за ходом работ, неоднократно посещал верфь. Осенью 1704 года лично работал мастером на строительстве шнявы «Мункер».

В период Северной войны Олонецкая верфь выпустила более ста кораблей. Они составили костяк Балтийского флота, участвовали во всех походах и морских сражениях.

Среди судов, сошедших со стапелей предприятия, были внушительных размеров линейные корабли «Рига», «Выборг», «Пернов», оснащенные 50 пушками. Кроме крупных кораблей, верфь строила малые суда, которых к 1724 году было выпущено более 800 единиц.

По окончании Северной войны флот перестал нуждаться в крупных кораблях, и Олонецкая верфь была окончательно переориентирована на другие типы судов. С 1770-х гг. производственные мощности и специалисты предприятия использовались для создания опытных моделей кораблей.

В 1785 году Екатерина II подписала указ об объединении прилегающих к судоверфи селений и преобразовании их в город. Он получил название «Лодейное Поле» − по одной из деревень, где издревле изготовлялись ладьи.

В том же году находящееся в устье Свири судостроительное предприятие получило название «Лодейнопольская верфь», и продолжило славное дело кораблестроения в Олонецком крае. Наряду с военным судостроением здесь стало активно развиваться гражданское.

К 1820-м годам разрослась сеть судостроительных верфей в Санкт-Петербурге. Поэтому не было острой необходимости содержать еще одно предприятие на отдаленном побережье Ладоги. В 1829 году Лодейнопольская верфь закрылась.

Олонецкая верфь и российский флот Редактировать

Просуществовавшая около 130 лет Олонецкая верфь по праву считается колыбелью военно-морского флота России на Балтике.

За время ее существования со стапелей сошло 450 различных кораблей. Они принимали участие в Северной, Семилетней, Русско-турецкой войне. Во многих сражениях корабли Олонецкой верфи сыграли решающую роль, привели к переломным моментам в военных конфликтах.

Суда Балтийского флота в 1788−1790 гг. разгромили шведов и не дали им завоевать Санкт-Петербург. Некоторые корабли сражались во время Отечественной войны 1812 года.

Благодаря расширению состава Балтийского флота, росту мастерства военачальников, многочисленным победам в сражениях, Россия постепенно укрепилась в роли морской державы.

Великие открытия Редактировать

Строившиеся на Лодейнопольской верфи суда отличались прочностью и отличными ходовыми качествами. Они выдерживали перепады температур, сжатие льдами, справлялись с крутыми волнами, ураганным ветром. Поэтому в начале XIX века, в период мировых географических открытий и кругосветных путешествий, российские мореплаватели выбирали для своих экспедиций олонецкие суда.

В 1806 году на верфи в Лодейном Поле обычный транспорт-лесовоз «Диана» был перестроен в шлюп – трехмачтовый парусный корабль. В 1807 г. под командованием Василия Головнина «Диана» отправилась в плавание из Кронштадта. Целью экспедиции было отыскание новых земель и островов вдоль северо-западного побережья Америки, русского побережья Тихого океана, а также в Восточной Азии. Еще одной задачей была доставка предметов снабжения в Охотск. По плану Головнин на «Диане» должен был обогнуть мыс Горн и через Тихий океан продвигаться на север. Но попав в страшный шторм, он был вынужден изменить маршрут и отправился через мыс Доброй Надежды. Из-за начавшейся войны между Англией и Россией в г. Саймонстаун, на южной оконечности африканского материка, «Диана» была арестована и поставлена под охрану вместе с командой. Головнин долго вынашивал план побега, изучал розу ветров, выбирал подходящий момент, когда бы в порту было мало английских кораблей. Шанс на спасение выпал спустя более чем год нахождения под охраной. В мае 1809 года капитан приказал перерубить якорные канаты. «Диана» вышла из бухты и через несколько месяцев, избегая оживленных морских путей, достигла берегов Камчатки. Судно еще два года оставалось в Петропавловске, покинув его надолго лишь для похода в Русскую Америку в г. Ново-Архангельск.

Построенный на Лодейнопольской верфи шлюп «Мирный» вместе со шлюпом «Восток» участвовал в первой русской кругосветной экспедиции в высокие южные широты. Начальником экспедиции, состоявшейся в 1819−1821 гг., был Ф. Беллинсгаузен, капитаном «Мирного» − М. Лазарев. Шлюп был построен на основе ледокола для коммерческого флота. Для долгого морского похода проект доработали. Корпус шлюпа был дополнительно проконопачен и обшит еще одним слоем досок. Внутри были установлены крепления на случай воздействия льдов, вместо соснового руля был установлен более прочный дубовый, низкосортную пеньку для снастей заменили на высококачественную, применяемую на военном флоте.

За 751 день экспедиции Беллинсгаузен и Лазарев прошли более 50 миль, шесть раз пересекали Полярный круг. В результате были открыты Антарктида и 29 островов, получены уникальные данные, собраны этнографическая и естественнонаучная коллекции. Путешественники привезли множество рисунков с видами Антарктики и ее обитателей.

Капитан шлюпа М. Лазарев отмечал его высокие качества: прочность, вместимость, способность противостоять штормам с минимальными течами.