Особенности судостроения в Приладожье

Села Олонецкого, Пряжинского, части Суоярвского и Кондопожского районов со времен раннего Средневековья заселялись карелами. Они вели хозяйство, занимались охотой, часто выходили на рыбный промысел, поэтому лодки различных форм были для них одним из основных средств передвижения.

Лодки Присвирья и Приладожья Редактировать

Как отмечает Ю.М. Наумов в своей работе «Veneh-лодка по-карельски»², на небольших озерах и реках Приладожья плоты, долбленки и плоскодонки использовались карелами вплоть до конца прошлого века. Одновременно на всех водоемах использовалась более совершенная и современная полукилевая модель. Рассмотрим эти традиционные виды лодок Карелии.

1. Долбленка, или куутти

Долбленка из д.Тулосозеро (из фондом Музея «Кижи»)³

Эта лодка изготавливалась из осины, зачастую непосредственно у воды. Ее длина составляла 4 м. Борта и дно отесывались. Для большей устойчивости к бортам лодки крепились балансиры, изготовленные из плоских досок − «сыйви». Для управления лодкой требовалось одно весло или длинный шест. Встречались также более короткие корытообразные долбленки без балансиров В Олонецком районе использовались также долбленки с развернутыми бортами.

2. Плоскодонка, или рюся-венех

Плоскодонка на озере Михайловском. Фото Ю.М. Наумова³

Судя по карельскому названию, этот распространенный вид лодок появился вместе с русскими переселенцами. Плоскодонки до сих пор используются для рыбалки и на переправах в деревнях Олонецкого района. Местные жители связывают появление подобного судостроения с активным заселением республики после Великой Отечественной войны. Само плоскодонное судостроение возникло в конце X века на Новгородщине. На р. Волхов и других реках лодки и суда такого типа возили людей и грузы, также их использовали в качестве паромов. В олонецких деревнях карелы сооружали особый вид транспорта из двух плоскодонок: скрепляли их и так перевозили сено.

3. Полукилевая двухштевневая лодка

Полукилевая лодка из д. Тулмозеро. Автор фото: Ю.М. Наумов³

Еще в 70-80-е гг. прошлого века в селах на реках Важинке, Олонке, Тулоксе, Мегре, небольших озерах мастера-карелы продолжали изготавливать эти лодки для грузоперевозок, транспортирования людей, выезда на рыбалку. Обычно длина лодки достигала 4−6 м. При этом высота борта была не более 40 см, чтобы лодка меньше раскачивалась и не переворачивалась при ветре и большой волне. Кроме того, при низких бортах удобнее устанавливать и проверять рыболовные сети. В некоторых деревнях изготавливались крупные лодки, вмещавшие 10 человек и более. Зачастую они изготавливались в верховьях р. Тулокса, а затем перегонялись на Ладогу для продажи или рыбного промысла.

Судостроение побережья Ладожского озера Редактировать

На Ладожском озере издревле пересекались торговые пути, связывающие Россию с Севером и Балтикой, а значит − Европой. Строительство судов на Ладоге стало активно развиваться в XI веке. К началу 1900-х гг. на берегах озера, а также в устье впадающих в него рек выпускали большие суда – галиоты, «романовки», а также малые суда и лодки.

В Олонецком, Петрозаводском и Лодейнопольском уездах было зарегистрировано 25 верфей, занимающихся крупным судостроением. К XVIII веку в Олонецкой губернии для перевозки грузов в столицу использовалось более 700 мореходных судов, в том числе 519 галиотов. Именно этот вид судов составлял основу коммерческого грузового флота на Онежском и Ладожском озерах и Балтийском море.

Согласно Олонецкому сборнику, в XIX веке в карельских населенных пунктах на северо-востоке Ладожского побережья числилось более десятка судоверфей. Это свидетельствует о том, что не только русские кораблестроители Посвирья, Обонежья и Поморья, но и карелы Приладожья были мастерами крупного судостроения. Побережье Ладоги являлось еще одним важным карельским центром строительства судов наряду с производством в беломорском селе Подужемье (было расположено в Кемском районе, в 1970-е гг затоплено из-за строительства водохранилища).

В первой половине XIX века на южном побережье Ладоги существовали судоходные каналы: Ладожский-Петровский, Александровский, Сясьский и Свирский. По ним тысячи пудов грузов перевозились на речных судах и баржах во внутренние районы России. Когда появились пароходы, основное коммерческое судоходство стало осуществляться не через озеро, а по каналам. Строительство морских судов сокращалось, хотя во второй половине XIX века по Ладоге ходило около 120 галиотов. На них в столицу доставляли древесину, сено, продукты, делая до 9 рейсов за каждую навигацию.

Постепенно парусно-гребные суда полностью уступили место современным машинам на паровых, а потом − тепловых двигателях. Традиционные для карелов большие рыбацкие лодки продолжали строить в Приладожье до конца XX века. Сейчас мастеров, занимавшихся этим промыслом, не осталось.

Сойма – особый вид судов Приладожья Редактировать

Сойма в Сортавале, 1908 год⁴.

Сойма – малое судно, встречавшееся на озерах северо-запада с древности. Оно имеет славянское происхождение, не является исконно карельским судном. Однако в течение нескольких веков карелы строили соймы на вервях в Приладожье наряду с крупными судами – галиотами.

Впервые упоминание о соймах встречается в летописях XIV века.

В XIX веке соймы активно применялись для грузоперевозок из Вытегры и Петрозаводска в столицу. На обратном пути они везли различные товары, а также паломников, которые направлялись на Соловецкие острова.

Соймы были также распространены на озерах Псковском, Онежском, Ильмень, реке Онеге и на Верхней Волге. На Ладоге среди сойм выделяли разные типы: по назначению, габаритам, оснастке.

На северном побережье, скорее всего, этот вид судов не применялся, так как исследователи не встретили ни одного упоминания о нем. Местные жители, рыбаки не называли так ни один из видов лодок. Зато этот термин широко распространен, как и сами суда, в районах, где судоходство было более оживленным: на юге Ладожского озера, на Онежском озере и на внутренних водоемах Русского Севера.

Сойма сегодня. Источник фото: www.varyag-onego.ru⁵