Автомобильный общественный транспорт Карелии

В Карелии автомобильный общественный транспорт появился ещё в начале XX века. В 1918 году частные извозчики перевозили пассажиров по заданному маршруту. Масштабное автобусное сообщение в Карелии появилось в 1927 г. С 1961 года в Петрозаводске начинают ходить и троллейбусы.

Автомобильный транспорт в Карелии Редактировать

Автомобильный общественный транспорт Карелии связывает города и населённые пункты республики не только между собой, но и между другими регионами России. В районных центрах Карелии перевозки осуществляются при помощи автобусов. В столице используется ещё и троллейбус.

Ранее управлением транспортом занималось Министерство экономического развития Карелии. С 2013 года эти функции переданы Государственному комитету Республики Карелия по транспорту.

История развития автотранспорта в Карели Редактировать

Автомобили в Карелии появились в начале XX века. До этого для перевозок использовался гужевой и водный транспорт. Наиболее значимой дорогой была Петрозаводск – Санкт-Петербург. В то же время водный транспорт, перевозивший людей по многочисленным рекам и озёрам, не справлялся с объёмами и не мог обеспечить транспортировку людей по наиболее востребованным направлениям.

Первый автомобиль, появившийся в Карелии, принадлежал купцу Захарову. Он ездил на машине производства французской компании De Dion-Bouton из Повенца до Ладожского Скита². Постепенно в регионе стали появляться и другие автотранспортные средства. А в 1915 году в Карелии был создан Дорожно-транспортный отдел исполкома КТК, который должен был отвечать за дальнейшее развитие транспорта. В 1926 году в Карелии началось строительство шоссейных дорог. Одной из первых была построена магистраль Ухта – Кемь.

Первые автобусы Петрозаводска Редактировать

К тому времени в Республике и Петрозаводске уже сложилось подобие рынка перевозок. Ещё в 1918 году частный предприниматель Маминов организовал перевозки по заранее согласованному графику от вокзала до Соборной площади, ныне площади Кирова. Вскоре начали появляться и другие извозчики, которые использовали в работе аналогичный принцип. Они оказывали свои услуги и в других населённых пунктах Карелии.

Дальнейшие события, связанные с войнами и революцией, привели к фактическому уничтожению рынка перевозок. Но в 1926 году он был восстановлен. Тогда в Петрозаводск прибыла первая партия автобусов фирмы «Манисман».

В СССР в 20-30 годы XX века использовались автобусы импортного производства. Источник фото: autogallery.org.ru [3]

Новые автобусы перевозили пассажиров по линии Вокзал – Гостиный двор. Её протяжённость составляла 4 километра. Изначально маршруты автобусов были нерегулярными, чёткий график их движения был разработан только через несколько лет. К тому времени были закуплены три автобуса американской марки «Додж».

Развитие автобусных перевозок в Карелии Редактировать

1 декабря 1927 года в многочисленных источниках указывается в качестве официальной даты открытия автобусного сообщения в столице Карелии. В этот день автобус «Додж» проследовал по маршруту Вокзал – Гостиный двор.

Газеты того времени сообщали, что многие жители садились на автобус не для того, чтобы доехать до нужной точки, а ради забавы. Судя по газетным заметкам, автобусы тех лет работали по принципу маршрутного такси. Остановки осуществлялись по требованию пассажиров.

До 1930 года в Карелии были запущены ещё около десяти маршрутов. Начали выполняться и междугородние перевозки (из Петрозаводска в Кемь, от Медвежьей Горы до Олонца и Видлицы, из Петрозаводска в Олонец и т.д.). Общая протяжённость линий автотранспорта республики превысила 660 км.

Продолжали закупаться автобусы: к американским «Доджам» и немецким «Манисманам» добавились 12-местные итальянские «Фиаты». По состоянию на 1933 год в Карелии работало 40 автобусных маршрутов. Их протяжённость составляла почти 3000 км.

Практически все маршруты проходили через железнодорожные станции, поэтому транспортная инфраструктура сформировала полноценную систему автобусного сообщения на территории региона. Активно развивался и рынок перевозок в западную часть Карелии, которая в те годы входила в состав Финляндии. К концу 1929 г. из Сортавала каждый день отправлялись в Финляндию порядка 25 автобусов.

В 20-30-е годы в Петрозаводске и Карелии сформировалась сеть городского и междугороднего транспорта. Дальнейшее развитие общественного транспорта осложняла относительно небольшая численность населения. Ввиду этого перевозки в Карелии характеризовались низкой интенсивностью.

Зато в 30-е годы в Карелии появился новый футуристический автобус, который явно опережал своё время. В СССР на Заводе им. Сталина («ЗИС») было налажено производство автобусов «ЗИС-8». Первый опыт получился не слишком удачным: транспортные средства напоминали английские «лейланды», но внутренняя начинка явно не удалась. Так, из-за отсутствия обогрева пассажирам зимой приходилось утепляться: для карельских холодов такой автобус совсем не подходил. Непросто было и водителю из-за замерзающих лобовых стёкол. Находчивые шофёры начали натирать их раствором соли, чтобы решить проблемы с обзором.

Куда более успешной получилась следующая модель. В 1937 году в Петрозаводске на линии «Вокзал – Гостиный двор» начал курсировать голубой автобус с обтекаемым кузовом. Речь идёт о модели, которая была взята за основу «ЗИС-16». Столичное предприятие представило свою разработку в 1938 году, а в Карелии был опробован прототип – автобус, произведённый на заводе АТУЛ в Ленинграде.

«ЗИС-16» - автобус будущего, который появился в Петрозаводске перед ВОВ. Источник фото: drivenn.ru [4]

Транспорт в послевоенное время Редактировать

Во время Великой Отечественной войны транспортная инфраструктура Карелии была фактически разрушена, так как Петрозаводск находился под властью финских оккупантов. Город был освобождён в 1944 году, после чего началось постепенное восстановление общественного транспорта. Из-за отсутствия автобусов в первые послевоенные годы начали использовать грузовые автомобили «ЗИС-5». Они были на скорую руку переделаны под транспортировку людей, в кузове установили скамейки для пассажиров.

Легендарный «ЗИС-5». Источник фото: drivenn.ru [4]

Вскоре в Карелию стали завозиться автобусы «ЗИС-8», получившие прозвище «черепахи» из-за своего внешнего вида. Появились в республике и трофейные автобусы, захваченные в Финляндии и других странах Европы. Постепенно были запущены новые маршруты, соединившие все наиболее посещаемые места Петрозаводска. А уже к 50-м годам в городе было более десяти маршрутов и налаженное пригородное сообщение по всем основным направлениям.

Послевоенные автобусы «ЗИС» стали постепенно заменять более современные модели. В 50-60 годы XX века в Петрозаводске и Карелии массовый характер приобрели автобусы «ЗиЛ-155». А в конце 60-х появились «ЛиАЗы», которые хорошо помнят представители старшего поколения. Эти машины могли вместить больше ста пассажиров. Примечательно, что «ЛиАЗы» были оснащены автоматической коробкой переключения передач.

Уже в 80-е годы начали появляться «Икарусы», заполонившие Советский Союз. Эти автобусы, произведённые в Венгрии, надолго вошли в повседневную жизнь советского человека. Более того, до сих пор в провинции зачастую для междугородних перевозок используются старенькие «Икарусы». Конечно, среди них в городском потоке выделялась 280-я модель – легендарная «гармошка». Необычный механизм соединял два салона автобуса, а при повороте «гармошка» начинала крутиться в салоне на радость пассажирам.

История развития троллейбуса в Карелии Редактировать

В 1935 году в Карелии началось активное обсуждение возможности внедрения троллейбуса. К тому моменту «рогатый» хорошо зарекомендовал себя в Ленинграде. Предполагалось, что в Петрозаводске появятся две трамвайные линии. По задумке советского руководства, Карелия должна была превратиться в высокотехнологичный регион, который стал бы своего рода «витриной» СССР для западных стран. Но все эти планы перечеркнула война. Вопрос появления в Петрозаводске троллейбуса пришлось отложить до 1945 года. Именно тогда было решено, что в столице региона основными видами транспорта станут автобус и троллейбус.

Ещё через два года в Петрозаводске начали строить троллейбусное депо. Оно появилось на ул. Пролетарской, которая сегодня называется Московской. Для использования в городе троллейбуса стали расширять узкие улицы и перестраивать деревянные мосты через Лососинку и Неглинку. Вместо устаревших деревянных мостов появились каменные сооружения, способные выдержать троллейбус.

В 1961 году Петрозаводск получил первую партию троллейбусов «ЗИУ-5» (Завод им. Урицкого). Эта современная модель прежде использовалась только в Москве. Каждый троллейбус был рассчитан на 122 пассажиров.

Троллейбус «ЗИУ-5» на улицах Петрозаводска. Источник фото: «МК Карелия» [5]

Первыми водителями петрозаводских троллейбусов стали горожане, которые имели стаж управления автобусами и прошли курсы переобучения в Ленинграде.

Первый пуск троллейбусов в Петрозаводске состоялся 5 сентября 1961 года. В салоне троллейбуса №1 проехали руководители города и республики. Со дня первого запуска сохранились официальные кадры.

Пуск троллейбуса в Петрозаводске: 55 лет назад.

Современное состояние транспорта Редактировать

В наши дни в Карелии действует развитая сеть автомобильного общественного транспорта. Петрозаводск связан сообщением практически со всеми основными районными центрами Республики. Действуют пригородные и междугородние автолинии. Преимущественно используются подержанные автобусы импортного производства. Также из Карелии на автобусе можно попасть в соседние регионы и города Финляндии.

Продолжает функционировать в Петрозаводске и троллейбус. По состоянию на 2018 год, в столице региона существует 7 маршрутов троллейбуса. Общая протяжённость автомобильных дорог республики составляет более 12 тысяч километров.