Олонецкая Железная Дорога: станция Петрозаводск

В 1916 г. запуск участка железной дороги «Петрозаводск – Санкт-Петербург» стал техническим прорывом в развитии Карелии, от которого республика долгое время оставалась в стороне.

Важность строительства железной дороги Редактировать

Петрозаводск как административный центр Карелии оставался едва ли не последним в стране губернским городом, который из-за отсутствия железнодорожной сети оказался отрезанным от центральной России. Населенные пункты края соединялись между собой пешеходными тропами и зимниками - лесными дорогами, которые использовались только в зимнее время. После закрытия навигации край и вовсе на время долгой и суровой зимы терял сообщение с основной частью страны.

Правительство России понимало, что столь обширную территорию на северо-западе России, а к тому же на подступах к Санкт-Петербургу нельзя оставлять без постоянных транспортных связей. Для этого еще в 1870-х г. готовили проект железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Петрозаводском. Реализация проекта была отложена в связи с началом русско-японской войны.

Строительство дороги с 1914-1916 гг Редактировать

В 1910 г. в Министерстве путей сообщения к вопросу постройки железной дороги вернулись вновь. Инициатором начинания выступила группа частных предпринимателей: Азовско-Донской коммерческий банк и группа французских банков, которые предложили вложить в проект часть французского капитала. Спустя 2 года в апреле 1912 г. организации для постройки дороги учредили акционерное общество, Устав которого был лично утвержден Николаем II. Стоимость проекта оценили в 13 млн. рублей.

Еще через 2 года в 1914 г. на севере началось большое строительство. Несмотря на то, что Первая мировая война ускорила прокладывание магистрали, акционерное общество и без того выполнило бы основные объемы работ в срок. На возведением путей привлекли рабочих из южных регионов страны, а с конца 1914 года - австрийских и немецких военнопленных.

1 января 1915 г. высочайший Указ утвердил положение о сооружении за казенный счет железной дороги «Петрозаводск - Сороцкая бухта». На строительство линии от Петрозаводска на север и второй колеи «Званка - Петрозаводск» выделили более 20,5 млн. рублей, таким образом положив начало Мурманской (сейчас - Октябрьской) железной дороги.

В 1915 г. задумались о поиске места для сооружения вокзала станции Петрозаводск. Акционерное общество настаивало на его обустройстве в районе Голиковки, потому что не имело дополнительных средств на возведение мостов через реки Лососинка и Неглинка. Деньги были выделены - к началу 1916 г. все работы по сооружению и обустройству пути были выполнены.

По меркам железнодорожного строительства начала ХХ века строительство Олонецкой железной дороги прошло в рекордно короткие сроки. Более 250 верст проложили за 2 года - с 1914 по 1916 гг. В день 22 января 1916 г. на станцию Петрозаводск со станции Званка прибыл первый поезд, а на следующий день отправился в обратный путь.

В 1917 г. Олонецкую железную дорогу продали в государственную казну за 40 млн. рублей и объединили с линией «Петрозаводск - Кемь - Мурманск», а затем включили в прямое железнодорожное сообщение страны и присоединили к Мурманской железной дороге.

Из-за сложного рельефа местности тогда не решились устроить вокзал ближе к центру города. Лишь в 1955 г. «по просьбе трудящихся» пассажирскую станцию перенесли со станции Голиковка в южной окраине Петрозаводска в центр города на площади Гагарина. Для вокзала построили большое здание в стиле позднего советского классицизма.

Вокзал в Петрозаводске. Фото: www.gov.karelia.ru